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The 7 faults that Tesla completely corrects on the Mannequin 3

Tesla encore de quoi progresser en 2023. Ses véhicules wonderful dans de nombreux domaines et prennent de courtroom une bonne partie de l’industrie, mais de petits défauts qui passent inaperçus lors des premières minutos grisantes de conduite pourraient être facilement corrigés. Instance with the Mannequin 3.

Quand on fait l’essai d’un véhicule, même sur plusieurs jours et dans des conditions qui s’approchent le plus doable de la réalité, on ne peut que manquer les détails du quotidien qui définissent l’utilization personnel d’une voiture. Rouler avec un véhicule sur une longue durée permet de mettre le doigt sur ces qualités et ces défauts qui passent inaperçus. After 9,000 km in a Tesla Mannequin 3 after September 2022, we simply bought again and we left the lister ce sur quoi le constructeur américain peut progresser en 2023.

Avant d’entrer dans le vif du sujet, un petit rappel est d’utilization: ces critiques, nombreuses et donnant un effet liste Qui les valorise, ne remettent pas en query nos avis généraux sur les Tesla que nous testons depuis 2016. Par leur autonomie, leur conduite, leur équipement de série, leur Autopilote et leur planning de trajectos longs simplifiée, les Tesla survolent encore en 2023 l ‘offre de voitures electriques.

Mais on peut toujours faire mieux et Tesla, précurseur dans bien des domaines, a de quoi s’améliorer dans d’autres. Ces 7 défauts de la Mannequin 3 nous le provent.

Les poignées de la Tesla Mannequin 3, a casse-tête

Les améliorations de la Tesla Mannequin 3 fin 2020 : du noir à la place du chrome, mais toujours la même poignée // Supply : Julien Cadot pour Numerama

Comme sur les Mannequin S et X, les poignées de la Tesla Mannequin 3 sont intégrées dans les portières. Mais contrairement aux véhicules haut de gamme, pas de système motorisé ici : il faut appuyer avec le pouce sur la partie arrière de la poignée pour la faire sortir et l’attraper ensuite avec les doigts pour ouvrir la porte.

Pour le conducteur et un passager habitué, le coup de primary se ennd vite et on l’oublie sans mal. C’est une toute autre histoire quand des personnes qui n’ont jamais grimpé dans une Tesla doivent monter. Ces derniers mois, j’ai dû expliquer plus d’une quinzaine de fois remark ouvrir une porte de voiture, à chaque nouvelle personne qui montait dedans. Et, pour certaines personnes, à many reprises. La plupart des gens ne comprennent pas ce qu’il faut faire en regardant la poignée (et personne ne peut les blamer). Ceux qui essaient lâchent le pouce et voient la poignée se referer avant qu’ils aient eu le temps de l’attraper. D’autres tentent l’opération à deux mains en pestant.

A systeme aussi rudimentaire qu’une poignée de voiture ne devrait pas avoir à être expliqué — jamais, quelles que soient les bonnes raisons derrière des choix de design ou d’optimisation du coefficient de traînée.

Le bouton d’ouverture des portes qui fait baisser les fenêtres

A Pictish nouveau, more toujours past assez clair // Source : Julien Cadot pour Numerama
A brand new pictogram on the poignée, extra toujours previous assez clair // Supply : Julien Cadot pour Numerama

Me remarque depuis l’intérieur. La Tesla Mannequin 3 a pour principale ouverture un bouton dont le pictogramme est illisible pour la plupart des personnes qui ne connaissent pas. At the start, à chaque fois, par dire qu’il faut appuyer sur ce bouton pour ouvrir la porte. Then the particular person appuie dessus and retracts, evidently the home windows fall, croyant qu’elle a, logically, ouvert la fenêtre. On the shave et on lui dit de pousser la porte… qui est de nouveau bloquée. Il faut tout refaire. Et on ne compte pas le nombre de fois où celles et ceux qui sont étrangers au système ont essayé de remonter la vitre avant de pousser la portière.

Alors oui, on comprend tout à fait la nécessité de baisser les vitres d’une voiture en ouvrant la porte: tous les véhicules sans montant de fenêtre passent par cette étape, ce n’est pas réservé à Tesla. But when the particular person doesn’t perceive the mechanism, is it doable that the worldwide integration is mauvaise: is the pictogram sufficiently talking? La fenêtre se baisse-t-elle trop vite et trop fort? Can we incite in another way les gens à ouvrir une porte usually sans the tête is turned on with ce qui se passe pendant l’ouverture de la porte? A thriller that Tesla n’a, en tout cas, pas résolu.

GPS wazeification confines à l’absurde

On a tous vécu ce second où Waze nous fait sortir d’une autoroute apparemment calme pour nous faire begin a détour de 5 km dans une ZAC, avec ses feux, ses ronds-points et ses ralentisseurs. Des péripéties inutiles pour 2 minutes de moins au compteur. In six ans d’essais de Tesla, le GPS du véhicule m’a toujours semblé plus fool que Waze: pour moi qui suis partisan du moindre effort to quitte à perdre un peu de temps, c’était un bonheur.

After a number of mises à jour en revanche, the GPS appears to tackle an increasing number of initiatives à la Waze. Une fois, il suggère d’emprunter une sortie d’autoroute et de faire vingt-cinq kmètres de nationale pour éviter un accidente qui a eu lieu three hours forward et est complètement déblayé. One different, I recalculated an itinerary presuming {that a} Supercharger est trop occupé: en forçant la vacation spot sur la dite station, on s’aperçoit qu’elle est vide. Une autre fois encore, c’est un péage qu’il veut à tout prix éviter, quelle que soit l’heure, en faisant moins de deux kilomètres de détour. Les instances «Ne pas suivre un autre itinéraire pour moins de quarter-hour» et «Éviter les péages» sont respectively cochées et décochées.

Sur les teams de propriétaires de Tesla, meme son de cloche: les mises à jour de la fin de l’année 2022 ont deréglé quelque selected. Reste à esperer qu’il s’agit d’un bug et non d’une nouvelle philosophie.

Les essuie-glace de la honte

Les famouses mauvaises climatic conditions // Source : Julien Cadot pour Numerama
Les famouses mauvaises weather conditions // Supply : Julien Cadot pour Numerama

Longtemps, les essuie-glace des Tesla ont été un sujet tabou. A sure Elon had to make use of the developed machine imaginative and prescient for the Autopilote to detect the rain. Il ne proposait pas de answer various: une Tesla à plusieurs dizaines de milliers d’euros n’avait pas d’activation automatica des suie-glace, comme n’importe quelle voiture d’entrée de gamme.

La solución a été trouvée, mais a mené un otro probleme: l’algorithme se trompe très souvent et déclenche les essuie-glace pour rien. Quand il s’agit de feuillages qui font croire, dans le soleil couchant, aux intermittences frénétiques d’une pluie, les essuie-glace s’activent une ou deux fois sans grande conséquence. However when the logician deems that after traces of seve or poussière they’re des gouttes, alors vous êtes partis pour un grand second de n’importe quoi, pour tout votre trajet. Par un temps radieux, j’ai même vu l’alerte de réduction de la vitesse en Autopilote pour trigger de « Mauvaises climate situations »

Le pire est peut-être que Tesla ne laisse pas desactiver manuellementmente les essuie-glace en Autopilote. Sur autoroute, l’util d’aide à la conduite est si performant et reposant qu’il est difficile de s’en passer. S’il a le malheur de fantasmer de la pluie, il faudra faire avec le bruit grinçant d’essuie-glace sur un revêtement sec. Ou s’arrêter à une station service pour nettoyer le pare-brise — ce que j’ai déjà fait.

Peut-être faut-il se give up à l’proof: tout le monde ne vit pas en Californie et la pluie existe. Autant avoir un système easy et dependable pour la detecter.

The 4G LTE connection

At €9.99 per mois, dans une voiture qui resendique son futurisme, Tesla can faire mieux qu’un forfait « roaming tous opérateurs », I administered after the Pays-Bas. Aux frontières, the black-out is franc forward that the modem returns a début de réseau. Et même sur autoroute, les moments de blanc où plus rien ne semble accessible pour le lecteur multimedia sont nombreux. On passe ces désagréments sur beaucoup de véhicules à l’interface du siècle dernier. Sur une Tesla Mannequin 3 et son écran central immense et réactif, le conducteur et les passagers méritent mieux: la 4G ne doit pas être le maillon faible de la fluidité.

La Toybox, ou les delires de l’ado Elon

Plus personnel and plus mineur, this default considerations the Tesla Toybox, entrée dans l’picture de la marque. On faisait même, in 2018, a tour from easter egg of the Tesla Mannequin X on video. Mais à la longue, la plaisanterie fait low-cost et on se lasse trop vite de ces quelques devices pourtant si ancrés dans la tradition Tesla. I’ll reply « ah oui ça c’est le coussin péteur… et ça c’est pour mettre un feu de cheminée, ha ha » aux curieux qui naviguent dans les menus n’a rien de très glorieux pour la marque.

Les ados qui n’ont pas le permis s’en absent. Les adultes se demandente ce ces jouets apportent au vehicule. Personne ne passera à la voiture électrique pour ça et depuis qu’Elon Musk a complètement vrillé, son humor prépubère de él ne fait plus autant sourire. À quand un mode No Elon, dans lequel ces bidules ne s’afficheraient pas à l’écran?

Navigation on Autopilot (pas trop in Europe)

Ce dernier level n’est pas la faute de Tesla. Aussi étonnant que cela puisse paraître, la conduite autonomous, c’était mieux avant en Europe. After I examined Tesla, I discovered myself in a paradoxical dresser on the Outdated Continent: plus the expertise is dependable, however it’s authorized.

Année après année, l’Autopilote des Tesla a perdu des fonctionnalités à trigger des directives liées à l’encadrement de la route. In Navigation on Autopilot, the dépassements are gradual even within the quickest mode and it’s not efficient that in a brief time frame. Sur la première Mannequin S que je testais, je mettais le clignotant et la voiture choisissait the second opportun pour dépasser avec dextérité et précision. La vitesse most dans les courbes et les sorties d’autoroute autonomes ont aussi été sacrifiées par la législation (nous les avions lors de notre dernier take a look at): la voiture sait le faire, fait bien plus audacieux aux États-Unis, mais n’a pas le droit de le faire. Dommage.

Qu’on le dise: malgré ses défauts (detection des vitesses max aléatoire, réactions étranges aux cas-limites, retrait provisoire de fonctions à trigger de Tesla Imaginative and prescient) et les contraintes légales, l’Autopilote reste plus securisant et reposant qu’une conduit traditionnelle. Sur ces 9,000 km in Tesla Mannequin 3, after 90% ont été réalisés par le software program: c’est dire à quel level il est helpful et de confiance. However the frustration is nice — il pourrait faire tellement plus et fait, année après année, toujours moins.

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